• PNEUMATICI
  Nel nostro punto vendita trattiamo solo pneumatici di prima scelta e non provenienti dal mercato parallelo e quindi solo quelli ufficiali delle migliori mache.
• Assicuriamo un assistenza qualificata e un ampio magazzino in modo da ridurre i tempi di attesa. 
• GIRO GOMME
• Su tutti le vetture che non montano pneumatici anteriori diversi dai posteriori è possibile, dopo un accurata verifica dell’equilibratura, invertire le coppie in base al consumo per ottenere una longevità maggiore delle quattro gomme.
• RIPARAZIONE

I pneumatici devono essere riparati da gommisti specializzati. La corretta procedura di riparazione prevede lo smontaggio del pneumatico dal cerchio,

Cavallarigomme consiglia la riparazione combinata interno/esterno dei fori da chiodo su battistrada ( senza rottura della carcassa ) con Minicombi o similari per garantire la vostra sicurezza, fate sempre controllare da un rivenditore esperto ed autorizzato, in qualsiasi Paese vi troviate.

In caso la riparazione riguardi piccole forature, limitate nell'area del battistrada, le case produttrici di auto consigliano, a volte, l’uso di kit di riparazione sigillanti di liquido iniettato attraverso la valvola del pneumatico non può essere pensato come la riparazione permanente.

IDEM PER PNEUMATICI RUN FLAT

Si tratta di un principio fondamentale di riparazione pneumatici che il riparatore deve ispezionare il pneumatico internamente per verificare che sia sicuro per la riparazione

A causa delle specifiche norme vigenti nei Paesi UE e non Comunitari, non è possibile fornire una raccomandazione generale per la riparazione del pneumatico.

Che cos'è Seal Inside?

Seal Inside (S.I.) Seal Inside è una nuova tecnologia costruttiva che consente di proseguire la marcia senza perdite di aria anche nel caso in cui un pneumatico abbia subìto una foratura, coprendo quasi l’80% delle possibili cause accidentali di perdita di pressione.

RUNFLAT

Sono pneumatici che possono viaggiare sgonfi per 80-100 km o più, a una velocità di 80 km/h. Non superando questi limiti molti di questi si possono riparare come un pneumatico standard appena forato, rendendo la ruota di scorta superflua. Sono disponibili per vari tipi di vetture e non c'è bisogno di ruote/cerchi particolari ma solo di un sensore chiamato TPMS (direct tire pressure monitoring system) che permette il controllo in tempo reale della pressione. Esistono due tipi principali di Run-flat: SST, il più comune, e PAX. Altri nomi usati comunemente per descrivere questi tipi di pneumatico sono: Total Mobility (usato da Pirelli), Zero Pressure (o ZP, usato da Michelin), Run On Flat (ROF, usato da Goodyear e Dunlop) e RFT.